所谓铁鸟试验台，实际上是直升机在进行试飞之前，必须进行的一项地面测试工作，可以把它理解为将一架基本具备全功能的直升机，固定在一个地面传感器之上，通过他来测试直升机在起降，悬停等飞行最威胁阶段的各项性能，比如发动机输出功率是否足够，桨叶是否能提供足够升力，直升机是否存在震动耦合问题等等；简单的说，就是在飞行前先测试一下，这飞机能不能安全且容易的飞起来。完成了铁鸟台试验，就说明新直升机已经有足够的性能以及可靠性，展开实际的飞上天空的试飞工作了，距离定型成功开始量产算是迈进了一大步。

因为大家都知道AC-313系列与直-8系列，其实就是同一个东西的民用型号与军用型号，所以咱们后面也不加以区分了，与之前最新的直-8宽比起来，这架新直-8基本就是延续了过去一代改进动力一代改进机身的渐进思路，保留了直-8L的总体机身结构设计的同时，完全重置了包括发动机，发动机布局，主减速器以及旋翼在内的整套动力系统的全新型号，从外观上看，已经没有了任何过去的直-8上自带的冷战风格了，一个非常类似直-20的机头驾驶舱，配上很是有些欧洲直升机设计感的机身，让这架全新的飞机看起来非常的有欧洲新一代直升机EH-101的感觉。

他的完成，基本也代表咱们的直-8家族，完成了一次从头到脚全面换新的迭代升级；比起目前我军的最新型号运输直升机直-8L来，这架全新直-8的改进主要体现在动力系统的全面换代上，主要就是三个发动机从加拿大普惠的PT-6B，升级成了我国国产的涡轴-10（也就是直-20上那个），一方面是纯国产化之后，避免了因为西方以禁止运用设备为理由的断供，一方面也是带来了实打实的可用功率的提升。直升机这个东西嘛，发动机可以说是最重要的东西了，毕竟固定翼飞机还要讲究气动设计，而直升机的气动影响就要小的多了，基本是高一分的功重比，就多一点的性能。

在我军的陆航体系当中，直-20主要承担突击运输任务，也就是机内运人，装备主要靠吊挂，而直-8则主要承担通用运输任务，以机舱内载的方式，运输空突部队的重装备以及各种作战物资；动力系统换新带来的是载荷能力，航程以及对我军来说至关重要的高原性能的全面提高，如果说之前的直-8都是13吨级直升机，勉强够到准15吨门槛的话，那么这个全新的AC313A，就是标准的性能先进的15吨级直升机了。

与国际上定位相似的同行相比，俄罗斯的米-8/17/171系列，毕竟是上世纪60年代的老设计，虽说做了不少现代化改进，但是机身结构死重大，油箱设计不合理挤占机内空间等等问题还是长期存在的，不管是载荷航程还是高原性能都没法比，欧洲的EH-101曾经是咱们追赶的目标对象，但是那毕竟也是上世纪就定型的直升机了，20多年的技术发展让新直-8能享受到众多EH-101研制年代还不具备的东西，自然也能够实现超越。

可以很明确的说，在所有可以升级的方向上已经全部升级了一遍的新直-8，将会给我军陆航带来的提升是非常大的，这也意味着，我军在武装直升机，10吨级通用直升机，15吨级运输机这三个军用直升机最常见最主流的领域，都已经完成了对跨越式的进展，并且实现了对世界领先厂商们的产品的追赶乃至超越，在全部的基础性能上都不弱于同侪。

要说这次已经开始铁鸟台试验，即将进行首飞的终极魔改版本直-8，还能有什么让人感到不满意的，那大概就是改出那么多版本了居然还不改个全新的型号；和初代直-8或者说超黄蜂比起来，整个机身是完全重新设计的，整个飞控系统也完全焕然一新，动力换上了国产的涡轴-10，传动机构也是完全全新研制用来适配新发动机的，主桨叶和尾桨在尺寸和空气动力学上都进行了重新设计；可以说，除了民用型号还叫AC313，军用型号还叫直-8外，已经与原本的那个防止大黄蜂没有任何的关系了，甚至比EH-101这样的欧洲新一代直升机还要先进一点。

既然这样，为什么不给一个直-21或者其他的命名呢？这样也能堵住某些人天天敲键盘，吐槽我国航空工业只会抄作业进行模仿，然后就着一个外国设计改进，从来没有创新精神们的人的嘴，告诉他们：对不起，中国的航空工业已经有足够的实力，只靠自己就研制生产出一型世界领先水平的15吨级直升机。